Спортивний "Запорожець": чому світ так і не побачив радянський Porsche

Скромний задньомоторний "Жук" - Volkswagen Käfer - подарував світові культовий спорткар Porsche 911, а у нас на базі аналогічного "Запорожця" народився "Спорт-900" КД. Чому він так і залишився прототипом? Про історію мрії, що не стала легендою, і про долю "Запорожця" в кузові купе читайте в матеріалі РБК-Україна. Два світи однієї ідеї Уявіть собі два автомобілі, народжені з однакової архітектури, типової для 1940 - 60-хх: невелика задньомоторна народна модель. У Європі та Америці це був скромний Volkswagen Käfer, який став фундаментом для легендарного Porsche 911 - спорткара, що підкорив траси всього світу й серця мільйонів. У нас аналогічну роль виконував ЗАЗ-965  "Запорожець" - простий, дешевий, задньомоторний автомобіль для широких кіл населення. І саме він став базою для унікального експерименту - купе "Спорт-900 КД".

Фото: Porsche 356. У середині ХХ ст. більшість масових моделей мали версію купе або родстер (wikipedia.org) "Спорт-900" КД: невідомий, але промовистий Контекст радянського задньомоторного шляху був простим: "Запорожець" ЗАЗ-965 з компактним силовим агрегатом, дешевий і міцний. Власне, те саме являв собою і Volkswagen Käfer. Таке компонування в обох випадках давало шанс посадити на ту саму основу легкий спортивний кузов, виготовлений без дорогих штампів - з склопластику чи легкого металу. І такі автомобілі з’явилися - і на шасі ЗАЗика, і на шасі Käfer’а. Причому у другому випадку - відразу два: Volkswagen Karmann-Ghia і Porsche 356 (який у 1964-му перетворився на культовий 911-й). Цікаво, що при створенні всіх трьох задньомоторних спортивних "побратимів" обмеження у них тоді були однакові: малопотужні мотори повітряного охолодження, жорсткі технологічні й планові рамки, дефіцит інвестицій на розгорнення серійного виробництва.

Фото: "Спорт-900" КД побудували невеликою серією на шасі "Запорожця" (з відкритих джерел) Народження "Спорт-900" КД Цей проект задумала і реалізувала команда з шести спеціалістів - серед них були інженери та професійні дизайнери автомобілів. Попри поширені твердження, ця машина ніколи не розглядалася як прототип для масового виробництва. Насправді йшлося про приватну ініціативу, яку підтримали окремі державні підприємства. Абревіатура "КД" походить від ініціалів директора одного із заводів, у дослідному цеху якого між 1963 і 1969 роками зібрали серію з шести автомобілів.

Фото: Volkswagen Karmann-Ghia - ще один псевдо-спорткар на шасі народного "Жука"  (wikipedia.org) Характеристики купе КД Оскільки попри аматорське підгрунтя проекту, ним займалися професіонали, автомобілі "Спорт‑900" вирізнялися не лише дизайном, а й ретельно продуманою технічною основою. Каркас складався з труб діаметром 70 мм, доповнених просторовою конструкцією з тонших, 30‑міліметрових труб. Подібні рішення застосовувалися навіть у серійних спорткарах того часу, зокрема в Chevrolet Corvette. Кузов дизайну Едуарда Молчанова складався з тридцяти склопластикових панелей, що давало можливість частково механізувати виробництво. Для порівняння, у того ж Corvette 1953 року використовувалося 46 подібних елементів. Маса купе КД становила лише 500 кг - на 160 кг менше, ніж у стандартного ЗАЗ‑965. При довжині 3,7 метра й компоновці салону 2+2 "Спорт‑900" міг розганятися до 120 км/год, маючи двигун потужністю всього 23–27 к.с. Яка доля "Запорожця" з  кузовом купе   Чому світ так і не побачив "радянський Porsche", хоча передумови були однакові? Відповідь лежить аж ніяк не в технічній сфері: планова економіка того періоду. Пріоритетом масових потреб тоді буди серійні легковики для мільйонів, а не нішеві спорткари. Всі фінансові та матеріальні ресурси виробництв були розписані згідно цієї концепції. В принципі, експериментувати штатним конструкторам і аматорам ніхто не забороняв, але технічна творчість залишалась у межах приватних гаражів і науково-дослідних інститутів - не виходячи на заводські конвеєри. До речі, відомо, що європейські дилери радянських авто 1960-ті просили поповнити модельні лінійки машинами спортивного типу. Але економісти порахували, що інвестиції в їх виробництво будуть недоцільними.

Фото: один з шести екземплярів купе "Спорт 900" КД було показано на фестивалі OldCarLand-2025 в Києві (Ігор Широкун, РБК-Україна) Найголовніше "Спорт-900" КД - не забутий "радянський Porsche", а чесний і красивий експеримент на базі "Запорожця", зроблений професіоналами, які хотіли більшого, ніж дозволяла епоха. Сьогодні можна стверджувати, що це стильне купе було цілком у трендах свого часу. І можна з великою ймовірністю спрогнозувати, що воно мало б успіх на ринку, причому не тільки вітчизняному. Але самого лише таланту інженерів для цього виявилося замало. Раніше в нашій публікації ми обговорювали загадки "Запорожця" і з’ясовували, чому його мотор був ззаду і що це давало водію. Крім того, минулого разу наші автоексперти розбирались з електромобілем "Запорожець", який випередив тренди 50 років тому. При підготовці статті були використані матеріали музеїв "Колеса Історії" (м. Київ) та "Фаетон" (м. Запоріжжя).