Як дізнатись реальний пробіг авто: 5 ознак, які не приховає продавець

Один з двох-трьох ключових чинників, що характеризують вживану автівку при покупці з рук - її пробіг. Тому перше, що намагаються зробити нечесні продавці - це змотати показання одометра. Як дізнатись справжні цифри? Про кілька секретів, як дізнатись реальний пробіг вживаного авто при покупці з рук, читайте в матеріалі РБК-Україна. Як дізнатись реальний пробіг авто Коли пробіг змінюють - а змінюють часто - обман зазвичай ховають в електроніці й паперах. Але справжній слід лишається на механіці, у журналах блоків керування та дрібних деталях, про які хитрий продавець часто забуває або на які вплинуть не може. Неправильно думати, що продавець вживаного авто, особливо якщо він професіонал авторинку, не знає всіх маркерів, що виказують справжній пробіг машини. Але прибрати деякі з них обходиться дуже дорого, тому їх доводиться маскувати, а то й ігнорувати. І завдання покупця - знайти ці сліди зносу.  Нижче - 5 ознак, що допоможуть відрізнити чесний пробіг автомобіля від скрученого.

Фото: вважається, що реальний пробіг можна знайти у периферійних блоках авто, але і там його навчилися "корегувати" (freepik.com) 1. Знос салону і органів керування

• Рульове колесо. "Лисі" ділянки на ободі, затертий до блиску пластик чи потерта шкіра вказують на високий пробіг - для кожної моделі ця межа своя, але як правило це понад 100-120 тисяч кілометрів пробігу. Нове кермо без слідів зносу при "малому" пробігу говорить про  заміну.
• Педалі. Глибоко протерта гумова накладка гальма/зчеплення несумісна з пробігом до 100-150 тис. км; заміна накладок - спосіб маскування, але нові мають викликати підозру. 
• Сидіння. Продавлений наповнювач, потертості оббивки на лівому валику водійського сидіння - типовий маркер великих кілометрів за кормою.

2. Ходова частина.

• Кромка на гальмівних дисках. Виражений буртик заввишки 2,5 - 3,0 мм по краю дисків - наслідок довгої експлуатації. Такі утворюються при пробігу не менше 90 - 120 тисяч кілометрів. Нові диски при "малому" пробігу - дуже підозріло.
• Амортизатори та пильники. В автомобілів шанованих марок рідних заводських амортизаторів зазвичай вистачає до 100 тис. км. Якщо на машині з меншими цифрами на одометрі амортизатори мокрі зовні, мають тріщини на пильниках і відбійниках, сприймайте це як сигнал до більш детального вивчення даного екземпляра. 
• Шини. На шинах завжди є код із роком їх виготовлення, і варто звірити його з датою випуску автомобіля. Зазвичай комплект літньої гуми у першого власника служить близько 50-70 тисяч кілометрів. Додайте ще приблизно такий самий пробіг на зимовій гумі і зіставте це з показаннями одометра.

3. Сервісна історія і логіка замін Наявність сервісної книжки чи записи в базі дилера для продавця служать додатковою причиною тримати високу ціну при продажу. Але і в цих записах можливі втручання.

• Чеки, записи, штампи. Хронологія сервісної історії машини має бути без "дірок". Різкі стрибки пробігу між записами або кілька записів за короткий час - тривожний сигнал.
• Регламентні роботи. Заміна ГРМ, свічок, фільтрів, олив у двигуні та трансмісії здійснюється через певні інтервали (10-15-20 тис. км). Зіставляйте зазначені цифри з показаннями одометра і будьте особливо уважні при невідповідністі. 

4. Електроніка: блоки керування

• В електронних блоках управління (ЕБУ/ECU) автомобіля зазвичай містяться записи про пробіг і дати певних подій. Недобросовісні продавці про це знають, але "підчистити" історію в кожному блоці не завжди рентабельно. Через діагностичний сканер шукайте в блоках лічильники пробігу, мотогодин, середню швидкість, дати і кілометраж сервісних подій - і порівнюйте їх з одометром. Значна диспропорція між мотогодинами та одометром - індикатор скручування.
• Ключі запалювання. У пам’яті ключів бувають копії пробігу; порівняйте обидва наявні ключа з одометром. (До речі, це одна з причин, за якою другий ключ виявляється "загубленим"). 

5. Стан двигуна і трансмісії У доглянутого авто з пробігом до 100-150 тисяч кілометрів двигун і прилеглі елементи кузова не повинні мати чорного нагару чи лакоподібних відкладень. Якщо видно сліди недавнього миття мотора і марафету з косметикою, це теж має викликати підозру - а виказують цю подію зморщені паперові наліпки, надто яскравий пластик і глянцева гума. При роботі відносно молодого двигуна (до 80-100 тис. км) на холостих обертах і під час різких підгазовок звук повинен залишатися чистим, без сторонніх шумів від приводів - підшипників, муфт чи ланцюга ГРМ. Для об’єктивності варто попередньо послухати роботу завідомо свіжого двигуна тієї ж моделі. Трансмісія (і механічна, і автоматична) у віці до 150-200 тис. км повинна вести себе як нова. Гудіння, смикання, довгі паузи в автоматі, пробуксовування мають місце на високих пробігах.

Фото: справжній пробіг важливо знати при покупці машини з рук - це індикатор її стану (freepik.com) Що робити, якщо є підозри   Кожна невідповідність при оцінці пробігу машини хоч і має викликати підозру, не є вироком, але поєднання кількох зазвичай говорить про обман. Проте, якщо саме цей екземпляр авто чимось цікавий для вас, не поспішайте відразу відмовлятись.

• Залучіть незалежну експертизу. Авторитетна СТО або досвідчений експерт з діагностикою електроніки та вимірюванням компресії допоможуть зробити остаточний висновок щодо стану машини і доцільності її придбання.
• Коригуйте рішення. Зважте всі за і проти ще раз. Можливо,  буде сенс поторгуватись і знизити ціну пропорційно реальному стану авто. Проте у випадку сумнівів сміливо відмовляйтесь від авто - краще пошкодувати про втрачений час, ніж про "викинуті" гроші.

Найголовніше Реальний пробіг - це не цифра на щитку, а сукупність ознак: стан механіки, електронні логи й логіка сервісної історії. Чим більше незалежних маркерів ви звірите, тим менше у продавця буде простору для обману. Якщо образ машини не складається в єдину позитивну картину, не бійтеся сказати "ні" і прямувати шукати інший варіант - пропозицій на ринку більш ніж достатньо. Раніше в нашій публікації ми обговорювали 5 речей, які треба перевірити в авто перед снігопадом. Крім того, минулого разу наші автоексперти розбирались, чому зимові шини "дубіють" і коли їх треба міняти. При підготовці статті були використані матеріали Autocentre, "Autobild Україна" та Autocar.